作為汽車裝飾用零部件，從很早以前就使用不銹鋼。海外汽車標準，日本則照搬采用，鋼種為SUS434不銹鋼，窗框幾乎都是經過BA級的精致拋光的表面加工。汽車裝飾用板由裝飾用板的專業加工廠供應的商品，不是從煉鋼開始流水線式的直接生產出不銹鋼產品，而是從不銹鋼生產廠購進熱軋不銹鋼卷，再經過冷軋，扎成所需板材。

  第一次變革是在(zai)1980年，由于原(yuan)料鉬的(de)(de)(de)價格(ge)飛漲，汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)和不銹鋼生(sheng)產廠(chang)(chang)合(he)作進行開(kai)發(fa)節鉬的(de)(de)(de)不銹鋼種(zhong)，確(que)立了作為汽(qi)車(che)裝飾材料所(suo)使用的(de)(de)(de)新鋼種(zhong)。只有(you)采取這(zhe)種(zhong)聯合(he)生(sheng)產開(kai)發(fa)的(de)(de)(de)方(fang)式，才能滿足汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造廠(chang)(chang)的(de)(de)(de)需(xu)求。完全照搬國(guo)外的(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)標(biao)準開發信鋼(gang)種花(hua)費時(shi)間太多。而單純(chun)在(zai)實驗(yan)(yan)(yan)室將其成分優選配合試(shi)做(zuo)樣品，借助腐蝕(shi)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)，直到進(jin)行評(ping)價，雖然說簡單，但(dan)實際設備制造出成分系列化不(bu)(bu)銹鋼(gang)，在(zai)日本各地對實際樣品進(jin)行大氣暴露試(shi)驗(yan)(yan)(yan)評(ping)價數(shu)據(ju)，得不(bu)(bu)到汽(qi)(qi)車(che)制造廠的(de)(de)承認，材料就不(bu)(bu)能(neng)被采用(yong)。因為大氣暴露試(shi)驗(yan)(yan)(yan)需(xu)要很長時(shi)間，汽(qi)(qi)車(che)裝飾用(yong)材料的(de)(de)不(bu)(bu)銹鋼(gang)耐(nai)腐蝕(shi)性(xing)評(ping)價，時(shi)間花(hua)費是關鍵。

  但是，期間開發的(de)SUS430J1L不(bu)銹鋼向大型建筑(zhu)物屋頂(ding)用不(bu)銹鋼發展，決定以(yi)高耐腐(fu)蝕性鐵素體系列不(bu)銹鋼為(wei)基礎是正確的(de)。事實證明，日本各地(di)環(huan)境都有所差別，鹿兒島縣的(de)櫻島地(di)區(qu)因(yin)為(wei)火山(shan)灰(hui)塵彌散在(zai)大氣中(zhong)，對腐(fu)蝕環(huan)境就會(hui)有很大的(de)影響。第(di)二次變革是(shi)汽車外觀色調設計方面趨(qu)向(xiang)流行(xing)黑色裝飾(shi)外表。因(yin)為采用了透明的(de)樹脂(zhi)薄膜，不銹鋼材料(liao)僅作為材。因(yin)次對其強度和耐腐(fu)蝕性的(de)要(yao)求，主要(yao)是(shi)在材料(liao)的(de)斷面部分(fen)，所以(yi)可以(yi)采用耐腐(fu)蝕性低一級的(de)SUS430不銹鋼。

  汽車(che)(che)上所使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)的制(zhi)動器無論是(shi)(shi)(shi)盤式(shi)制(zhi)動器或是(shi)(shi)(shi)圓筒式(shi)制(zhi)動器都(dou)是(shi)(shi)(shi)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)高碳(tan)鋼(gang)(gang)，但(dan)作為(wei)(wei)摩托車(che)(che)上所使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)的盤式(shi)制(zhi)動器，從表(biao)面外(wai)觀(guan)性看，還是(shi)(shi)(shi)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)為(wei)(wei)宜。使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)的研(yan)討始于1970年代，與汽車(che)(che)排氣系(xi)統(tong)零部件(jian)的不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)化，幾乎同時進(jin)行。首先是(shi)(shi)(shi)在大型摩托車(che)(che)上使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)，然后(hou)向其他車(che)(che)種擴展。創意(yi)性對外(wai)觀(guan)零部件(jian)是(shi)(shi)(shi)很重要的，但(dan)作為(wei)(wei)盤式(shi)制(zhi)動器的功能來(lai)講，必(bi)須是(shi)(shi)(shi)高硬度才行。先是(shi)(shi)(shi)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)馬氏體(ti)系(xi)列不(bu)(bu)銹鋼(gang)(gang)的材料(liao)SUS410和SUS420J2進(jin)行淬(cui)火(huo)、回(hui)火(huo)處(chu)理后(hou)使(shi)(shi)(shi)(shi)用(yong)。這(zhe)種處(chu)理方(fang)式(shi)其耐腐蝕性略(lve)微差一些，后(hou)來(lai)開發了(le)省略(lve)回(hui)火(huo)的新型材料(liao)。

 使用盤式(shi)制(zhi)動器(qi)進行制(zhi)動時(shi)，由于圓盤受摩擦(ca)而發熱(re)引起(qi)硬度(du)降低(di)(di)，為(wei)此要求(qiu)材(cai)(cai)料(liao)(liao)具(ju)有(you)超過(guo)500℃的高(gao)耐(nai)熱(re)性和硬度(du)在30-40HRC之間。在KFE制(zhi)鋼，以馬(ma)氏(shi)體(ti)系列不銹鋼SUS410為(wei)基礎(chu)，用碳和氮控制(zhi)硬度(du)，提高(gao)錳含(han)量，開發出盤式(shi)制(zhi)動器(qi)用材(cai)(cai)料(liao)(liao)JFE410DB。工藝上只是(shi)進行淬火，形成了一(yi)種(zhong)韌性和耐(nai)磨損性優(you)良，而且在耐(nai)熱(re)性方(fang)面超過(guo)500℃其硬度(du)亦不降低(di)(di)的一(yi)種(zhong)很好(hao)材(cai)(cai)料(liao)(liao)。

 伴隨摩(mo)(mo)托車(che)(che)功能日趨強化(hua)，應對制動(dong)(dong)器制動(dong)(dong)時發熱，應使剎車(che)(che)盤(pan)(pan)材料有細微的碳氮(dan)化(hua)合(he)物析出。為此開發耐熱性超過550℃的JFE410DB-ER鋼(gang)種(zhong)。日新(xin)制鋼(gang)公司(si)已使圓盤(pan)(pan)式制動(dong)(dong)器用(yong)料NSS410M4產品化(hua)了。圓盤(pan)(pan)式制動(dong)(dong)是使用(yong)鋼(gang)卷或鋼(gang)板，經(jing)過沖裁加(jia)工(gong)后，經(jing)905-1100℃淬火熱處理(li)，對表(biao)面使用(yong)400-600目砂輪(lun)進行磨削加(jia)工(gong)。剎車(che)(che)盤(pan)(pan)，分整體剎車(che)(che)盤(pan)(pan)和剎車(che)(che)圓盤(pan)(pan)加(jia)法蘭盤(pan)(pan)鉚接(jie)而成的兩個類型。不銹鋼(gang)制動(dong)(dong)器大多用(yong)在摩(mo)(mo)托車(che)(che)、自行車(che)(che)或手推車(che)(che)上。摩托車市(shi)場在(zai)(zai)日本國內已處于(yu)飽(bao)和狀態。在(zai)(zai)亞洲地區今(jin)后有(you)較大的增長。所以，這是一個(ge)不銹鋼化有(you)前途的產(chan)業。