長(chang)期以(yi)來(lai)，在(zai)傳統汽車核心零(ling)部件中車用高(gao)壓油(you)管末(mo)端被特(te)別關注，然而，根據有關統計數(shu)(shu)據表明(ming)，近些年，與發動(dong)機其他零(ling)部件失效(xiao)數(shu)(shu)量(liang)(liang)相比，汽車高(gao)壓油(you)管的失效(xiao)案(an)例不斷(duan)增多，且其已排(pai)進汽車零(ling)部件失效(xiao)數(shu)(shu)量(liang)(liang)前十位內。

  發動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)管是給發動(dong)機(ji)輸送高(gao)壓(ya)燃(ran)油(you)的(de)(de)重要零部(bu)件。車(che)用(yong)高(gao)壓(ya)油(you)管連接噴(pen)油(you)泵和(he)(he)噴(pen)油(you)器(qi)，如果它出現破裂，將引起(qi)燃(ran)油(you)泄(xie)漏，這不僅影響汽(qi)(qi)車(che)發動(dong)機(ji)整(zheng)體性能，而且泄(xie)漏的(de)(de)高(gao)壓(ya)燃(ran)油(you)與發動(dong)機(ji)高(gao)溫部(bu)件接觸的(de)(de)隱患，極有(you)可能導致(zhi)火災的(de)(de)發生，對(dui)人(ren)身(shen)和(he)(he)財產安全造成損失。因(yin)此對(dui)汽(qi)(qi)車(che)發動(dong)機(ji)高(gao)壓(ya)油(you)管的(de)(de)各(ge)種失效形(xing)式進行分析(xi)總結具有(you)迫切的(de)(de)使用(yong)與現實(shi)意義。

  在汽車發動機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)生產制造過程中，由于高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁表面經(jing)過復雜的拉拔變形，所(suo)以高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)內(nei)(nei)壁表面不可避免地會(hui)形成各種(zhong)程度的缺陷，其中最主要的是(shi)內(nei)(nei)壁裂紋缺陷。

  在國(guo)際上，目前對(dui)汽(qi)車(che)發動(dong)機高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁質量控(kong)制(zhi)標(biao)準為ISO8535-1:2016（柴油(you)(you)發動(dong)機高(gao)壓(ya)(ya)燃(ran)油(you)(you)噴(pen)射管(guan)(guan)(guan)用(yong)鋼管(guan)(guan)(guan)第(di)1部分：無縫(feng)冷拔單壁鋼管(guan)(guan)(guan)的要求）。該標(biao)準中(zhong)對(dui)汽(qi)車(che)發動(dong)機高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)內(nei)壁裂紋(wen)缺陷的分級標(biao)準見下(xia)表。

 一般情況下，企業都會根據(ju)汽(qi)車(che)(che)發動機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)使(shi)用(yong)條件明(ming)確規定相應(ying)的(de)(de)缺(que)陷(xian)等(deng)級(ji)(ji)標(biao)準。目前(qian)，我國汽(qi)車(che)(che)發動機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)缺(que)陷(xian)等(deng)級(ji)(ji)多采(cai)用(yong)前(qian)三等(deng)級(ji)(ji)。汽(qi)車(che)(che)發動機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)內壁(bi)普(pu)遍采(cai)用(yong)內壁(bi)優化的(de)(de)工藝來處(chu)(chu)理，通過該工藝的(de)(de)處(chu)(chu)理，優化了油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)內壁(bi)表(biao)面的(de)(de)應(ying)力分布使(shi)得(de)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)外(wai)壁(bi)與內壁(bi)應(ying)力分別處(chu)(chu)于拉壓(ya)狀(zhuang)態，進而可有效減(jian)緩裂(lie)(lie)紋(wen)的(de)(de)擴展速度，提高(gao)(gao)汽(qi)車(che)(che)發動機(ji)不銹鋼高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)的(de)(de)耐(nai)壓(ya)能力。汽(qi)車(che)(che)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)內壁(bi)裂(lie)(lie)紋(wen)是產生疲(pi)勞(lao)(lao)裂(lie)(lie)紋(wen)的(de)(de)起因(yin)，嚴重降低汽(qi)車(che)(che)發動機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)疲(pi)勞(lao)(lao)壽命，這也(ye)是發動機(ji)高(gao)(gao)壓(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)(guan)(guan)失效漏(lou)油(you)(you)的(de)(de)主要(yao)原(yuan)因(yin)。

 目前(qian)我國汽車高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)原材料幾乎都是(shi)(shi)進口的(de)(de)，而(er)國際(ji)中沒有(you)(you)(you)對管(guan)(guan)外(wai)壁(bi)質量做出明確的(de)(de)質量控制(zhi)規定。近些年來，由(you)(you)于(yu)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)表(biao)面缺(que)陷(xian)引起的(de)(de)疲勞裂(lie)紋導致汽車高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)開裂(lie)漏油(you)(you)的(de)(de)案例多次(ci)發(fa)生。甚至有(you)(you)(you)因油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)表(biao)面有(you)(you)(you)類似(si)夾(jia)雜(za)物(wu)缺(que)陷(xian)而(er)導致其在生產過程中開裂(lie)的(de)(de)現象發(fa)生。對于(yu)該管(guan)(guan)外(wai)壁(bi)類似(si)雜(za)質物(wu)的(de)(de)缺(que)陷(xian)，到目前(qian)為止，幾乎沒有(you)(you)(you)相(xiang)關(guan)的(de)(de)研(yan)究。關(guan)于(yu)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)壁(bi)類似(si)雜(za)質物(wu)極有(you)(you)(you)可能是(shi)(shi)生產管(guan)(guan)材過程中模具表(biao)面的(de)(de)氧化(hua)物(wu)脫(tuo)落后經過系列加工過程而(er)殘留在管(guan)(guan)壁(bi)上。以(yi)上推論(lun)是(shi)(shi)否(fou)正確目前(qian)還無(wu)法(fa)(fa)驗(yan)證，并且由(you)(you)于(yu)高(gao)壓(ya)(ya)油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)表(biao)面通常有(you)(you)(you)鍍(du)鋅層，無(wu)法(fa)(fa)從外(wai)觀(guan)檢(jian)查(cha)此類缺(que)陷(xian)，所以(yi)對油(you)(you)管(guan)(guan)外(wai)表(biao)面質量的(de)(de)控制(zhi)是(shi)(shi)迫切(qie)需(xu)要的(de)(de)。