飛機、船舶和自行車等運輸機器，有的組成部件使用了香蕉視頻app蘋果:不銹鋼，但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內對汽車用不銹鋼板(ban)的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內外部裝潢，雖然1979年以后沒有太大變化，但根據磨帶鋼之外的鋼板的應用情況，可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置，而且1987年以后需求量急劇增大，除了保證汽車生產量增加，為了能夠長期保證排氣系統零件的性能，特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外，1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產數量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統中使用的焊接管。

  用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)，主(zhu)要是(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于要求(qiu)耐(nai)大氣(qi)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外(wai)(wai)(wai)裝(zhuang)飾零(ling)(ling)件和要求(qiu)耐(nai)高(gao)溫氧化腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系統的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)件，最近用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)于小(xiao)汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)每臺平均大約(yue)有27kg。使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)內(nei)外(wai)(wai)(wai)裝(zhuang)潢用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)零(ling)(ling)件有鑄(zhu)(zhu)模、電線(xian)、（汽(qi)(qi)車(che)(che)風擋）刮水器、車(che)(che)頭燈、座椅安全(quan)帶、緩沖氣(qi)袋等(deng)。在日本國(guo)內(nei)，進入20世紀60年代(dai)(dai)以后，外(wai)(wai)(wai)裝(zhuang)潢用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)量(liang)有所(suo)增加(jia)；這是(shi)因為20世紀60年代(dai)(dai)以后隨著森吉米爾(er)軋(ya)機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)引入，可以廉價制造大量(liang)高(gao)質量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)不銹(xiu)(xiu)鋼(gang)，加(jia)工技術也有所(suo)提高(gao)，耐(nai)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性(xing)(xing)也不遜于鍍金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)零(ling)(ling)件。根據1968年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)統計資料，鑄(zhu)(zhu)模使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)了9000噸(dun)、窗格(ge)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)了2100噸(dun)、車(che)(che)輪輪罩使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)了1600t。那時的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)日本和歐(ou)美(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)適用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)材(cai)質如表6.1所(suo)示(shi)，其中(zhong)在日本主(zhu)要是(shi)代(dai)(dai)替鉻鍍金(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鑄(zhu)(zhu)模類(lei)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)種的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS430;因為車(che)(che)輪外(wai)(wai)(wai)胎要求(qiu)成(cheng)形性(xing)(xing)，所(suo)以除SUS430之外(wai)(wai)(wai)，還(huan)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)了SUS304、SUS301.當時歐(ou)美(mei)(mei)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)比SUS430耐(nai)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)性(xing)(xing)好的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)Type434,美(mei)(mei)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)排氣(qi)系統中(zhong)使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)Type409。在日本，1975～1980年，為了防止出口北美(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)道(dao)路凍結使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)融(rong)雪鹽的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)腐(fu)(fu)蝕(shi)(shi)，鑄(zhu)(zhu)模類(lei)主(zhu)要使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)含(han)有1%Mo的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)SUS434。但是(shi)，1979年因為鉬原料價格(ge)暴漲(zhang)，所(suo)以在各個領域開發(fa)了盡量(liang)不使(shi)(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)(yong)鉬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼(gang)種。

 此外，降低鐵(tie)素(su)體系不(bu)銹鋼的(de)C、N含量(liang)，提高加工性和(he)耐腐(fu)蝕(shi)(shi)性的(de)高純度鐵(tie)素(su)體系不(bu)銹鋼的(de)生產也成為(wei)可能；1980年還公布出產了不(bu)含鉬(mu)的(de)、具有和(he)SUS434相匹敵的(de)耐腐(fu)蝕(shi)(shi)性的(de)鐵(tie)素(su)體系不(bu)銹鋼17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其中，特(te)別是(shi)BA加工材(cai)料具有比SUS434還高的(de)耐腐(fu)蝕(shi)(shi)性，所以(yi)(yi)適用(yong)(yong)(yong)于制造汽(qi)車(che)的(de)鑄模，1982年被(bei)汽(qi)車(che)生產廠(chang)家廣(guang)泛采用(yong)(yong)(yong)。而且因為(wei)具有良好的(de)拉伸(shen)性，所以(yi)(yi)也適用(yong)(yong)(yong)于汽(qi)車(che)之外的(de)加工嚴(yan)格的(de)廚房用(yong)(yong)(yong)具等。

 此(ci)后，開(kai)發了提(ti)高鉻含量(liang)的(de)(de)鋼(gang)(gang)19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該(gai)(gai)鋼(gang)(gang)鈍態的(de)(de)穩定程度(du)、再(zai)鈍態化速度(du)超過(guo)了含有(you)鉬的(de)(de)SUS434。此(ci)外該(gai)(gai)鋼(gang)(gang)由(you)于(yu)銅(tong)的(de)(de)添加(jia)生銹點有(you)所減(jian)少，所以不僅在(zai)沿(yan)海，在(zai)工業(ye)地帶的(de)(de)二氧化硫環(huan)境(jing)當(dang)中(zhong)(zhong)也(ye)有(you)很好的(de)(de)耐(nai)(nai)銹性(xing)。鎳(nie)和(he)銅(tong)一樣(yang)，能(neng)夠提(ti)高在(zai)工業(ye)地帶的(de)(de)二氧化硫環(huan)境(jing)當(dang)中(zhong)(zhong)的(de)(de)耐(nai)(nai)銹性(xing)，而且，鈦的(de)(de)添加(jia)能(neng)夠生成不溶性(xing)的(de)(de)硫化物雜質、提(ti)高耐(nai)(nai)銹性(xing);作為BA加(jia)工使(shi)用的(de)(de)鑄模材(cai)料(liao)中(zhong)(zhong)的(de)(de)鈦添加(jia)鋼(gang)(gang)在(zai)光(guang)亮(liang)退火時生成回火色(se)，表(biao)面的(de)(de)鉻含量(liang)缺(que)乏，耐(nai)(nai)腐(fu)蝕性(xing)缺(que)乏，所以在(zai)上述所開(kai)發的(de)(de)鋼(gang)(gang)電沒有(you)添加(jia)鈦。

 1985年以后(hou)，鑄模類材(cai)料(liao)主要使用(yong)的(de)(de)是上述(shu)的(de)(de)添加銅的(de)(de)鐵素體系不銹鋼(gang)(gang),該鋼(gang)(gang)在(zai)1991年作為SUS430J1L被JIS采納。之后(hou)，開發了在(zai)更嚴酷的(de)(de)大氣(qi)環境中耐用(yong)的(de)(de)鋼(gang)(gang)種－22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用(yong)于(yu)建筑外裝潢，還(huan)被推薦用(yong)于(yu)汽(qi)車制(zhi)造，1999年作為SUS445J1被JIS采納。

  在（汽車(che)）轂蓋中使(shi)用(yong)了成(cheng)形(xing)性(xing)(xing)好的(de)(de)SUS304、SUS301,雖然并沒有開發(fa)出特別新的(de)(de)鋼(gang)種，但1985年(nian)以(yi)后(hou)隨著塑料化(hua)的(de)(de)推進、鋁合金性(xing)(xing)車(che)輪的(de)(de)普及，幾乎不再使(shi)用(yong)不銹(xiu)鋼(gang)。此外1986年(nian)座椅安全帶(dai)卷(juan)取裝置中使(shi)用(yong)的(de)(de)彈簧片，是既存的(de)(de)鋼(gang)種（SUS301)。1990年(nian)，美國(guo)安裝緩沖氣(qi)袋以(yi)來，在日本(ben)國(guo)內也(ye)得到了普及，因為增壓(ya)泵(beng)要求高成(cheng)形(xing)性(xing)(xing)，所(suo)以(yi)使(shi)用(yong)的(de)(de)是SUS304不銹(xiu)鋼(gang)或其(qi)改良鋼(gang)等既存鋼(gang)種。