6月27日上午9時，常州中車汽車零部件有限公司實驗室，技術總監鄭立林正在測試不銹鋼材料的力學性能。隨著電腦屏幕上滾動的實驗數據逐項定格，鄭立林臉上的表情也逐漸放松下來。

   “經(jing)過(guo)3個多月的研發，不斷優化元素配比，終于(yu)成功研發出鎳含量極低的超(chao)低鎳鉻錳(meng)氮耐熱不銹鋼材料，幾乎排除(chu)了鎳價格波動對原材料成本的影響。”鄭立林介紹(shao)，首個應(ying)用(yong)產品預計9月可實(shi)現量產。

   被稱為(wei)“工業維生(sheng)(sheng)素(su)(su)”的鎳(nie)，是耐(nai)熱(re)(re)不銹鋼冶煉最(zui)重要的原料(liao)，其含量直接(jie)影響(xiang)著耐(nai)熱(re)(re)不銹鋼的價格(ge)。然而，我(wo)國(guo)鎳(nie)儲量和(he)產量匱乏，長期(qi)依賴進口，價格(ge)居高(gao)(gao)不下。為(wei)降低(di)生(sheng)(sheng)產成(cheng)本和(he)鎳(nie)價浮動帶來(lai)的影響(xiang)，鄭立林帶領團隊開展新材(cai)料(liao)攻關，通過提高(gao)(gao)錳(meng)、氮元(yuan)素(su)(su)含量替代鎳(nie)。從理(li)論到現實，“降鎳(nie)”并非易事。“最(zui)初(chu)提高(gao)(gao)錳(meng)、氮元(yuan)素(su)(su)含量后，生(sheng)(sheng)產出來(lai)的耐(nai)熱(re)(re)不銹鋼容易出現氣孔。我(wo)們反復(fu)改善(shan)工序，一(yi)點點調整原料(liao)配比，最(zui)終確定了熔(rong)煉工藝標準。”研發初(chu)期(qi)的艱辛(xin)，鄭立林記(ji)憶(yi)猶(you)新。

   近年來，中車(che)常州汽(qi)車(che)零部(bu)件公(gong)司(si)依托母(mu)公(gong)司(si)中車(che)戚墅堰機車(che)車(che)輛工藝研究(jiu)所股(gu)份有限公(gong)司(si)在材料(liao)工藝方(fang)面的核(he)心優勢，經反復實驗，成(cheng)功將不(bu)銹鋼材料(liao)從一(yi)代升級(ji)到三代，鎳(nie)含量(liang)也從市場(chang)普通(tong)標準配比降(jiang)低至(zhi)極低水(shui)平，材料(liao)成(cheng)本節約(yue)了(le)30%左(zuo)右(you)。