近(jin)日，由馬鋼(gang)自主(zhu)研(yan)發的2100MPa級汽車(che)懸(xuan)架彈簧用(yong)鋼(gang)實(shi)現(xian)國(guo)內首(shou)發，實(shi)物質量達到國(guo)際(ji)先進(jin)水平，并成功獲得蒂(di)森克虜伯富奧(ao)遼陽彈簧有限(xian)公(gong)司的首(shou)批試訂單，替代(dai)德國(guo)進(jin)口(kou)彈簧，應用(yong)于奧(ao)迪A6L、A4L、Q5汽車(che)懸(xuan)架簧國(guo)產化項(xiang)目。

  彈(dan)簧是汽(qi)車(che)(che)動力總成(cheng)與(yu)(yu)底盤系統的(de)(de)核心零部件(jian)之一，與(yu)(yu)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)減震、儲能(neng)、維(wei)持張力等性(xing)能(neng)息息相關(guan)，關(guan)系著(zhu)汽(qi)車(che)(che)行駛的(de)(de)安全性(xing)以及車(che)(che)體對(dui)于(yu)復雜路(lu)面的(de)(de)適應性(xing)等。近年來，隨著(zhu)汽(qi)車(che)(che)輕量化與(yu)(yu)長壽命(ming)的(de)(de)發展趨勢，汽(qi)車(che)(che)懸架彈(dan)簧用(yong)鋼(gang)的(de)(de)平均重量將下降10%，設計應力將突破1300MPa，這對(dui)其核心零部件(jian)彈(dan)簧用(yong)鋼(gang)性(xing)能(neng)提出了(le)更苛刻要求(qiu)，在塑(su)韌(ren)性(xing)指標要求(qiu)與(yu)(yu)低強(qiang)(qiang)度彈(dan)簧鋼(gang)一致的(de)(de)前提下，強(qiang)(qiang)度必須達到2100MPa級以上才(cai)能(neng)滿足(zu)使用(yong)要求(qiu)。一直(zhi)以來，2100MPa級以上超高(gao)強(qiang)(qiang)韌(ren)彈(dan)簧鋼(gang)核心技術僅掌握在國外少數廠(chang)家(jia)手中，知識(shi)產權(quan)壁壘高(gao)且價格昂貴。

  瞄準這一“卡脖子(zi)”難(nan)題，馬鋼(gang)通(tong)過“產學研(yan)用”聯(lian)合(he)技(ji)(ji)(ji)術(shu)攻(gong)關，以(yi)解決重大關鍵共(gong)性技(ji)(ji)(ji)術(shu)為切入點(dian)，開展了(le)超高(gao)(gao)強度(du)長壽命汽車(che)彈(dan)簧鋼(gang)的關鍵核心(xin)材料(liao)創新設計、高(gao)(gao)純凈度(du)冶煉工藝和脫碳(tan)控(kong)制技(ji)(ji)(ji)術(shu)等技(ji)(ji)(ji)術(shu)研(yan)發和創新，重點(dian)研(yan)究了(le)如何(he)在獲得超高(gao)(gao)強度(du)同時，兼顧高(gao)(gao)韌塑性、高(gao)(gao)疲(pi)勞性能、高(gao)(gao)抗彈(dan)減性能等技(ji)(ji)(ji)術(shu)難(nan)點(dian)。經過馬鋼(gang)“研(yan)產銷”團隊的合(he)力攻(gong)關，終于(yu)在今(jin)年4月突破這一難(nan)點(dian)，成功(gong)填補國內空白，并(bing)于(yu)近(jin)日認定為國內首(shou)發產品(pin)。

 目前，產品已在蒂(di)森(sen)德(de)國總部(bu)通過樣件認證，且首批(pi)試(shi)訂單(dan)試(shi)用合格(ge)，后續每月將(jiang)穩(wen)定小批(pi)量供貨(huo)。