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國民經濟的發(fa)(fa)展和(he)工業化、城市(shi)(shi)化進程的加速，帶動(dong)了城市(shi)(shi)軌道交通(tong)業的迅(xun)速發(fa)(fa)展。同時，在日常生(sheng)活(huo)出行(xing)中，人們也越來越重視城市(shi)(shi)公共交通(tong)。公共交通(tong)可以極(ji)大地減少(shao)溫室氣體(ti)和(he)其(qi)他有害氣體(ti)排放(fang)，使出行(xing)更加環保。

城市軌道車輛主要包括地鐵客車和輕軌客車。在諸多材料當中，不銹鋼材料成為城市軌道車輛制造用材料的最佳選擇。一方面是因為不銹(xiu)鋼材料的長壽、耐用、輕量、節能等特性，使得軌道車輛維護起來更加方便、經濟；另一方面，不銹鋼材料還具有時尚、明亮的外觀特性，增加了人們對軌道車輛的好感，在乘坐時更覺舒適和愜意。

過去，因質量原因，國內軌道客車車體用不銹鋼材料全部依靠進口。從2003年起，國內不銹鋼企業開始研發客車用不銹鋼材料。2004年，中國南車四方機車車輛公司用太鋼提供的380噸客車用不銹鋼材料，生產北京八通線地鐵客車，結束了中國客車用不銹鋼全部依賴進口的歷史。2005年起，不銹鋼材料開始批量使用在北京地鐵5號線、10號線等線路的車廂制造和時速200千米動車組車廂制造，并先后擴大應用于北京地鐵1號、2號、4號、9號線客車車體制造（見圖3-4-7）。目前，使用國產不銹鋼材料制造的北京地鐵客車已達800多輛，并在成都、西安、沈陽、深圳、天津、大連等城市軌道客車車體制造上得到了廣泛應用，不銹鋼復合板成功用于廣州軌道交通4號、5號線直行電機轉子磁條感應板，填補了國內城市軌道交通的一項空白，不銹鋼米粒板應用于成都6號線列車，用于波浪形座椅制作，被譽為八項“黑科技”之一，實現了客車車體制造材料完全國產化。

寶鋼于2005年(nian)試(shi)制了(le)一(yi)爐301L，經(jing)寶新冷(leng)軋試(shi)制了(le)HT強度等(deng)(deng)級1.0毫米、DLT強度等(deng)(deng)級BG80表面(mian)1.5毫米和LT強度等(deng)(deng)級1.5毫米產(chan)(chan)品，通過了(le)長春軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)(che)股(gu)份(fen)有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)的(de)(de)工(gong)藝評定。2008年(nian)試(shi)生產(chan)(chan)了(le)5個強度等(deng)(deng)級共17個規格(ge)的(de)(de)B301L供(gong)(gong)南京(jing)浦鎮車(che)(che)輛(liang)廠(chang)試(shi)制整(zheng)車(che)(che)。2009年(nian)開始(shi)給新金(jin)享(xiang)冷(leng)彎型鋼廠(chang)和長春軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)(che)股(gu)份(fen)有(you)(you)限(xian)公(gong)司(si)批量供(gong)(gong)貨，并(bing)相繼開發了(le)BG80、DF和DU表面(mian)產(chan)(chan)品，累計生產(chan)(chan)已有(you)(you)6萬余噸(dun)，解(jie)決了(le)國內(nei)(nei)車(che)(che)輛(liang)制造(zao)(zao)企業(ye)(ye)進口原料(liao)周期長、成(cheng)本高的(de)(de)難題(ti)，有(you)(you)力(li)(li)地保(bao)障了(le)不銹鋼車(che)(che)輛(liang)制造(zao)(zao)的(de)(de)原料(liao)供(gong)(gong)應，使(shi)中國的(de)(de)車(che)(che)輛(liang)制造(zao)(zao)企業(ye)(ye)徹底擺脫了(le)關鍵材料(liao)受制于人的(de)(de)局面(mian)，為中車(che)(che)集團等(deng)(deng)國內(nei)(nei)車(che)(che)輛(liang)制造(zao)(zao)單位提高國際市場競(jing)爭力(li)(li)提供(gong)(gong)了(le)有(you)(you)力(li)(li)支撐，制造(zao)(zao)的(de)(de)客(ke)車(che)(che)不僅(jin)應用于北京(jing)、西(xi)安、沈(shen)陽(yang)等(deng)(deng)國內(nei)(nei)地鐵線路，還出口至澳大(da)利亞、巴(ba)西(xi)和土耳其等(deng)(deng)國家（見(jian)圖3-4-8）。