5月30從有關方面獲悉，國內首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋主塔成功封頂，工程建設已轉入上部工程施工階段。這標志著支撐該橋主體的近2000噸鞍鋼316L+Q370qE高端不銹鋼橋梁復合板即將“跨”長江，助力我國橋梁建設邁向更加科學、綠色的領域。 

  五峰(feng)山(shan)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)是我國首座公(gong)鐵兩(liang)(liang)用懸(xuan)索橋(qiao)，是連淮揚鎮鐵路(lu)的(de)關鍵節(jie)點工程，地處(chu)泰州長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)和潤揚大(da)橋(qiao)之間，對國家“一帶(dai)一路(lu)”倡議和沿海(hai)開發戰略的(de)深(shen)入實施(shi)具有重(zhong)要意(yi)義。該橋(qiao)全長(chang)6409米(mi)，主跨1092米(mi)，上(shang)層為(wei)雙向八車道高速公(gong)路(lu)，下層為(wei)四線高速鐵路(lu)，是世(shi)界首座高速鐵路(lu)懸(xuan)索橋(qiao)，也是世(shi)界荷(he)載最(zui)大(da)的(de)公(gong)鐵兩(liang)(liang)用懸(xuan)索橋(qiao)。因懸(xuan)索橋(qiao)的(de)結構特點，修建(jian)公(gong)鐵兩(liang)(liang)用懸(xuan)索橋(qiao)在(zai)國內尚(shang)屬(shu)首次，該橋(qiao)對不銹鋼(gang)橋(qiao)梁復(fu)合板的(de)焊接性、耐蝕性、環保型(xing)以及加工性能(neng)要求極高。 

  鞍(an)鋼(gang)橋(qiao)梁鋼(gang)產銷研團隊緊跟該(gai)橋(qiao)梁項(xiang)目信息，與項(xiang)目方進(jin)行深度交流(liu)合作，被確定(ding)為該(gai)橋(qiao)梁項(xiang)目兩(liang)家(jia)供應(ying)(ying)商之一，獲(huo)得(de)了一半的(de)不銹(xiu)鋼(gang)復(fu)合板(ban)合同。此(ci)次鞍(an)鋼(gang)供貨(huo)的(de)不銹(xiu)鋼(gang)橋(qiao)梁復(fu)合板(ban)不僅具有不銹(xiu)鋼(gang)的(de)耐腐蝕、耐磨損等特性(xing)，還(huan)具有碳鋼(gang)良好(hao)的(de)焊接和加工機能，綜合性(xing)能突出(chu)，是(shi)一種資源節(jie)約型的(de)產品，可減少貴(gui)重金屬的(de)消耗，大幅度降低工程造(zao)價，實現低成本(ben)和高性(xing)能的(de)完(wan)美結合，應(ying)(ying)用前景廣闊(kuo)。因(yin)相應(ying)(ying)的(de)技(ji)術難度大、要求高、工序復(fu)雜(za)，國(guo)內只有少數幾家(jia)企業具備生產能力。 

  在實(shi)際生產(chan)(chan)(chan)過(guo)程中，鞍鋼依(yi)托(tuo)5500毫米厚(hou)板(ban)(ban)(ban)線工藝裝備(bei)優勢和(he)深厚(hou)技術積累(lei)，攻克(ke)了復(fu)合(he)板(ban)(ban)(ban)用坯(pi)(pi)料焊接(jie)和(he)組坯(pi)(pi)、復(fu)合(he)坯(pi)(pi)加熱(re)及軋制(zhi)、復(fu)合(he)板(ban)(ban)(ban)的熱(re)處理、探(tan)傷、切割(ge)等行(xing)業(ye)技術難題(ti)，開發出一整套成熟的新型復(fu)合(he)板(ban)(ban)(ban)全(quan)流程生產(chan)(chan)(chan)工藝，成功生產(chan)(chan)(chan)出厚(hou)規格復(fu)合(he)板(ban)(ban)(ban)和(he)極(ji)薄復(fu)合(he)板(ban)(ban)(ban)，板(ban)(ban)(ban)寬超過(guo)3000毫米。板(ban)(ban)(ban)坯(pi)(pi)技術含量和(he)產(chan)(chan)(chan)品性能指標達(da)到(dao)行(xing)業(ye)領(ling)先水平(ping)，對拓(tuo)寬產(chan)(chan)(chan)品市(shi)場、提高企業(ye)核心競爭力和(he)引(yin)領(ling)行(xing)業(ye)發展具有重要意義。